2026년 6월 1일, 중국 매체 텅쉰신문은 혼다가 전동화 전략의 오산과 중국 시장에서의 점유율 급감으로 인해 상장 이래 첫 연간 적자로 전환했으며, 일본 자동차 산업 전체를 뒤덮는 구조적인 위기의 상징이라고 보도했다.

기사는 5월 혼다가 발표한 2026년 3월기 연결 결산에서 최종 손익이 4239억 엔의 적자를 기록하며 1957년 상장 이래 처음으로 연간 적자를 기록했다고 소개했다. 미베 토시히로 사장이 "우리는 살아남을 수 있을지의 기로에 서 있습니다."라고 말했다고 전했다.

그리고 혼다 적자의 핵심에는 전동화 전략의 오산이 있으며, 10조 엔을 투입하여 40년까지 가솔린차 판매를 종료할 계획을 추진했음에도 불구하고 전략의 급정지로 인해 2조 5000억 엔의 손상차손이 발생했다고 지적했다. 미베 사장이 4월 중국의 공급망을 시찰하고 "이 정도의 상대에게 우리가 이길 가망은 없다"고 말하며, 중국의 신에너지 산업이 가진 완전한 생태계를 과소평가했음을 인정했다고 보도했다.

기사는 경영 위기는 혼다만의 것이 아니라 일본 자동차 산업 전체로 확산되고 있음을 언급했다. 닛산이 5331억 엔의 거액 적자를 기록했을 뿐만 아니라, 국내 주요 7개 사의 순이익 전망이 업계 최고 이익을 기록했던 23년도부터 거의 절반으로 줄어들 것으로 예상된다고 전했다.

그와 함께 일본 제조사들이 중국 시장과 북미 시장이라는 두 거대 시장에서 어려움을 겪고 있다고 소개했다. 중국 시장에서는 25년 일본차 점유율이 20년 23.1%에서 10% 미만으로 떨어지는 수준까지 하락했다고 지적했다. 또한, 북미 시장에서는 미국이 일본산 수입차에 대한 기본 관세를 2.5%에서 15%로 인상한 결과, 도요타에서는 1조 3800억 엔, 혼다에서는 3460억 엔의 영업이익이 손실됐다고 밝혔다.

나아가 일본 자동차 제조사들이 구조적인 문제를 안고 있다고도 분석하며, 지난 20년간 연구 개발 자원을 하이브리드나 수소차에 집중하고 전기차(EV)에는 투자하지 않았다는 점, 완성차 제조사와 부품 제조사가 주식을 상호 보유하는 구조가 전동화 전환에 저항하는 힘으로 작용하고 있음을 지적했다.

기사는 혼다가 경영 재건책으로 세계적인 EV 확대 계획을 일시 동결하고 향후 3년간은 하이브리드차를 성장의 주축으로 삼을 방침을 밝혔다고 소개했다. 닛산도 인력 감축과 공장 폐쇄를 골자로 하는 재건 계획을 내세웠다고 밝혔다.

또한, 혼다와 도요타가 중국 현지 협력사의 플랫폼과 기술을 활용한 신에너지차 투입을 시작하고 있다는 점도 언급하며, 중국의 성숙한 신에너지 공급망이 중국 내 일본차의 전동화를 위한 활로가 될 수도 있다고 결론지었다. (편집·번역/카와지리)