Le média chinois Huanqiu.com a publié le 12 un article intitulé « L'industrie automobile japonaise a du mal à trouver un 'remplaçant à la Chine' ».

Selon l'article, au cours des dernières décennies, les marques de coentreprise ont détenu une position dominante sur le marché automobile chinois, mais cette configuration s'effondre rapidement. Depuis le début de l'année, la part de marché des marques de coentreprise n'a cessé de baisser, et les marques japonaises, en particulier, ont enregistré un déclin significatif.

Un homme qui a été directeur des ventes dans plusieurs magasins 4S (ventes de véhicules finis, acquisition de pièces, fourniture de services, collecte et retour d'informations) de marques de coentreprise a déclaré qu'il ne s'inquiétait « auparavant pas des ventes de voitures Toyota ou Honda », ajoutant que la situation actuelle est complètement différente.

Selon lui, le nombre de clients venant voir des voitures en magasin a visiblement diminué, et beaucoup de clients s'enquièrent de la disponibilité des véhicules à énergie nouvelle. De plus, des comparaisons sont faites avec des marques chinoises comme BYD (比亚迪) et XPeng (小鹏), et si un modèle compétitif ne peut être présenté, les clients quittent rapidement le magasin.

L'article explique que « les dernières données du marché confirment cette situation », affirmant que « les ventes de véhicules neufs de Toyota en Chine en mai ont diminué d'environ 32 % par rapport au même mois de l'année précédente, pour atteindre 102 300 unités. La situation de Honda est encore plus grave, avec une quasi-réduction de moitié par rapport à l'année précédente, à 28 300 unités. » Il a ensuite présenté le point de vue de l'expert automobile chinois Jia Xinguang (賈新光) selon lequel « la réduction de la part de marché des voitures japonaises en Chine n'est pas un phénomène temporaire ».

Selon M. Jia, la part des voitures japonaises en Chine a atteint 23,1 % en 2020, mais est tombée à 9,67 % en 2025. En revanche, les marques chinoises représentaient déjà 69,5 % la même année, et M. Jia a également souligné que « à l'ère de l'électrification et de l'intelligence, environ 70 % des technologies accumulées dans la chaîne industrielle des véhicules à moteur à combustion interne japonais ne peuvent pas être utilisées dans d'autres domaines, ce qui a entraîné un retard des constructeurs japonais dans leur réponse aux véhicules à énergie nouvelle ».

Par ailleurs, Yahoo Finance US a récemment cité une analyse d'un professeur de la Birmingham Business School (Royaume-Uni), affirmant que « de nombreuses marques japonaises ont connu un succès énorme sur le marché international à une époque où la fiabilité des produits était la clé de la compétitivité. Cependant, avec l'amélioration globale de la qualité, cette force du Japon est devenue moins visible ».

L'article a également noté qu'« alors que les ventes des marques japonaises en Chine diminuent, un phénomène apparemment paradoxal se produit : l'industrie automobile japonaise, loin de s'éloigner de la Chine, renforce plutôt ses liens avec elle à un niveau plus profond », faisant référence à des mouvements tels que l'approvisionnement en pièces, la recherche et le développement en Chine, et l'exportation de véhicules depuis la Chine.

Il a également été rapporté que la stratégie de certaines marques japonaises, intitulée « En Chine, pour la Chine, vers le monde », a deux significations : « rester sur le plus grand marché mondial qu'est la Chine, et utiliser la technologie, les produits, la vitesse de développement et la compétitivité des coûts de la chaîne industrielle automobile chinoise pour réexporter vers le marché mondial ».

Selon l'article, alors que l'industrie automobile japonaise cherche de nouveaux moteurs de croissance à travers le monde face aux changements drastiques du marché chinois et à la montée des risques géopolitiques, l'Inde a été citée comme un candidat prometteur. Cependant, M. Jia, mentionné précédemment, est sceptique à ce sujet.

M. Jia a déclaré que « le marché indien a déjà une répartition des pouvoirs bien établie, et les barrières à l'entrée pour les nouveaux venus sont élevées » et que « la stabilité de l'environnement commercial indien est loin d'égaler celle de la Chine ». Il a également souligné, comme point encore plus important, que les ventes de véhicules neufs en Inde en 2025 représentaient moins d'un quart de celles de la Chine. M. Jia aurait également exprimé l'opinion que « l'ampleur du marché chinois, l'exhaustivité de sa chaîne d'approvisionnement, la rapidité de son innovation technologique et la force de son soutien politique ne peuvent être remplacées même en combinant plusieurs autres marchés » (Traduction et édition/Noya).