Le 1er juin 2026, le média chinois Tencent News a rapporté que Honda, en raison d'erreurs dans sa stratégie d'électrification et d'une forte baisse de sa part de marché en Chine, était tombé dans son premier déficit annuel complet depuis sa cotation, et était un symbole de la crise structurelle qui touche l'ensemble de l'industrie automobile japonaise.

L'article a présenté qu'en mai, dans les résultats financiers consolidés de Honda pour l'exercice se terminant en mars 2026, le bénéfice net final s'est soldé par un déficit de 423,9 milliards de yens, enregistrant ainsi le premier déficit annuel complet depuis sa cotation en 1957. Il a également été rapporté que le président Toshihiro Mibe avait déclaré : « Nous sommes au bord de la survie. »

Il a été souligné qu'au cœur du déficit de Honda se trouvaient des erreurs dans sa stratégie d'électrification, et bien qu'il ait promu un plan d'investissement de 10 000 milliards de yens pour mettre fin à la vente de véhicules à essence d'ici 2040, un frein brusque à cette stratégie a entraîné une perte de valeur de 2 500 milliards de yens. Il a été rapporté que le président Mibe, après avoir inspecté la chaîne d'approvisionnement chinoise en avril, avait déclaré : « Face à un tel adversaire, nous n'avons aucune chance de gagner », reconnaissant ainsi qu'il avait sous-estimé l'écosystème complet de l'industrie chinoise des nouvelles énergies.

L'article a mentionné que la crise de gestion ne se limitait pas à Honda, mais s'étendait à l'ensemble de l'industrie automobile japonaise. Il a été rapporté qu'outre un déficit colossal de 533,1 milliards de yens enregistré par Nissan, les prévisions de bénéfices nets des sept principales entreprises nationales devraient presque être divisées par deux par rapport à l'exercice 2023, qui avait enregistré les bénéfices les plus élevés de l'industrie.

Il a ensuite été présenté que les constructeurs japonais étaient en difficulté sur les deux marchés majeurs que sont la Chine et l'Amérique du Nord. Il a été souligné qu'en Chine, la part de marché des voitures japonaises en 2025 avait chuté de 23,1 % en 2020 à un niveau inférieur à 10 %. De plus, sur le marché nord-américain, suite à l'augmentation par les États-Unis des droits de douane de base sur les voitures importées du Japon de 2,5 % à 15 %, il a été indiqué que Toyota avait perdu 1 380 milliards de yens et Honda 346 milliards de yens de bénéfices d'exploitation.

En outre, il a été analysé que les constructeurs automobiles japonais étaient confrontés à des problèmes structurels, et il a été souligné que, pendant les 20 dernières années, ils avaient concentré leurs ressources de recherche et développement sur les véhicules hybrides et à hydrogène, plutôt que sur les véhicules électriques (VE), et que la structure d'actionnariat croisé entre les constructeurs de véhicules finis et les fabricants de pièces agissait comme une force de résistance à la transition vers l'électrification.

L'article a présenté que Honda, en tant que mesure de redressement, avait temporairement gelé son plan d'expansion mondiale des VE et avait annoncé qu'il positionnerait les véhicules hybrides comme axe principal de croissance pour les trois prochaines années. Il a également été indiqué que Nissan avait présenté un plan de restructuration basé sur des réductions de personnel et des fermetures d'usines.

Il a également été mentionné que Honda et Toyota avaient commencé à lancer des véhicules à énergie nouvelle en utilisant les plateformes et technologies de leurs partenaires locaux en Chine, concluant que la chaîne d'approvisionnement mature des nouvelles énergies en Chine pourrait devenir une voie pour l'électrification des voitures japonaises dans ce pays. (Édition et traduction/Kawashiri)