El 1 de junio de 2026, Tencent News, un medio chino, informó que Honda ha caído en su primer déficit anual desde su cotización en bolsa, debido a errores de cálculo en su estrategia de electrificación y a una drástica disminución de su cuota de mercado en China, y que esto es un símbolo de la crisis estructural que abarca a toda la industria automotriz japonesa.

El artículo indicó que en los resultados financieros consolidados de marzo de 2026, anunciados por Honda en mayo, la pérdida neta final fue de 423.900 millones de yenes, registrando el primer déficit anual desde su salida a bolsa en 1957. Se informó también que el presidente Toshihiro Mibe declaró: "Estamos al borde de la supervivencia".

Y se señaló que el núcleo del déficit de Honda reside en los errores de cálculo de su estrategia de electrificación, y aunque estaba impulsando un plan para invertir 10 billones de yenes y finalizar la venta de vehículos de gasolina para 2040, un freno repentino en la estrategia provocó una pérdida por deterioro de 2,5 billones de yenes. Se informó que el presidente Mibe, al inspeccionar la cadena de suministro china en abril, dijo: "No tenemos ninguna posibilidad de ganar contra un oponente de esta magnitud", y admitió haber subestimado el ecosistema completo que posee la industria china de nuevas energías.

El artículo mencionó que la crisis de gestión no es exclusiva de Honda, sino que se extiende a toda la industria automotriz japonesa. Además de que Nissan registró un enorme déficit de 533.100 millones de yenes, se informó que las previsiones de beneficios netos para las siete principales empresas nacionales se reducirán a casi la mitad en comparación con el año fiscal 2023, que fue el año de mayores ganancias de la industria.

Asimismo, se presentó que los fabricantes japoneses se encuentran en una situación difícil en los dos principales mercados: el chino y el norteamericano. Se señaló que la cuota de mercado de los automóviles japoneses en China en 2025 ha caído por debajo del 10%, desde el 23,1% en 2020. Además, se afirmó que en el mercado norteamericano, como resultado de que Estados Unidos elevara los aranceles básicos de importación para los automóviles japoneses del 2,5% al 15%, Toyota perdió 1,38 billones de yenes y Honda perdió 346.000 millones de yenes en beneficios operativos.

Además, se analizó que los fabricantes de automóviles japoneses también enfrentan problemas estructurales, señalando que durante los últimos 20 años, los recursos de investigación y desarrollo se inclinaron hacia los vehículos híbridos y de hidrógeno, sin destinarse a los vehículos eléctricos (EV), y que la estructura de participación accionaria entre los fabricantes de vehículos terminados y los fabricantes de componentes ha actuado como una fuerza de resistencia a la transición hacia la electrificación.

El artículo presentó que Honda, como medida de reestructuración, congeló temporalmente su plan global de expansión de vehículos eléctricos, y mostró una política de priorizar los vehículos híbridos como eje principal de crecimiento durante los próximos tres años. También se afirmó que Nissan ha presentado un plan de reconstrucción basado en la reducción de personal y el cierre de fábricas.

Además, se mencionó que Honda y Toyota han comenzado a introducir vehículos de nueva energía utilizando plataformas y tecnologías de sus socios locales en China, concluyendo que la cadena de suministro de nueva energía madura de China podría ser la clave para la electrificación de los vehículos japoneses en China. (Edición y traducción/Kawashiri)