2015年8月17日、トヨタ自動車の今年7月の在中販売台数は、前年同期比23．7％増の9万2500台。同社の1-7月在中累計販売台数は、同11．9％増の60万5300台。ホンダの7月在中販売台数は同50．4％増の7万3100台。同社の1-7月在中累計販売台数は、同32．8％増の53万3998台。日産の7月在中販売台数は、同13．9％減の8万4200台。同社の1-7月在中累計販売台数は、同2．8％増の67万2100台だった。

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全国乗用車市場情報連合会（CPCA）の崔東樹（ツイ・ドンシュー）事務局長は、「日系車の製品力が急速に向上し、市場の潜在力は大きく、消費者からの認知度は高い。これらの要素はいずれも、日系車の販売が回復し、下半期の急成長につながる可能性をもたらすものだ」とコメントした。

日系ブランドが今年発売した新車に対する消費者の評価は、かなりまちまちだが、日系車は、中国市場における研究開発の重点を、だんだんとSUV車にシフトしているだけでなく、中国の消費者が好むターボチャージャー・エンジンも、積極的に採用し始めている。

北京北辰亜運村汽車交易市場センターの顔景輝（イエン・ジンフイ）副総経理は、「かつて、日系車の市場シェアは非常に長い間、ドイツ車と同じレベルだった。最近、日系車に回復傾向が表れているが、市場シェアは、まだドイツ車とかなりの差がある」と指摘した。

レクサスは2004年、中国市場に入り、一度は中国市場で最も成長スピードが速い高級車ブランドとなった。だが、2011年、ドイツ車3強（アウディ、BMW、ベンツ）が急成長するとともに、レクサスの目標販売台数はずるずると低下、今に至っては、国産車を下回る有り様となっている。

日系車の1-7月販売台数は増加したものの、下半期に「値下げ」や「新製品販売ラッシュ」といった切り札が出されない場合、持続力は極めて心もとない。より効果的な戦略が打ち出されず、日中関係の緊迫状態が続けば、日系ブランドが切望する「徹底反撃」の道は、茨の道となるだろう。（提供/人民網日本語版・翻訳/KM・編集/武藤）